Pulido de faros

Todos los coches modernos usan faros de policarbonato — un plástico ligero, resistente a impactos y fácil de moldear en formas complejas. El precio a pagar es que el policarbonato se degrada con la exposición UV. Tras 4 a 7 años bajo el sol, la capa protectora original empieza a oxidarse, adquiere ese tono amarillento/mate que se ve desde fuera y, más importante, reduce la cantidad de luz que llega a la carretera. Los faros parecen funcionar, pero el alcance real puede estar 30-40% por debajo del original.

Es un problema de seguridad, no estético. En carretera de noche, 30% menos luz significa 30% menos tiempo de reacción a un animal, a un neumático en la vía, a un peatón que sale por detrás de un coche parado. En las inspecciones técnicas, faros amarillentos con alcance reducido pueden dictar un suspenso.

Empezamos con un análisis visual — no todos los faros amarillos piden el mismo tratamiento. Si la degradación es solo superficial, basta con pulido y sellado. Si la capa protectora original está comprometida (grietas micrométricas), puede hacer falta lijado abrasivo en varios grados antes del pulido.

El trabajo se hace por fases. Primero, protegemos la pintura alrededor del faro con cinta de enmascarar de calidad — cualquier abrasivo en contacto con la pintura deja marca. Después lijamos con grados progresivamente más finos (800 → 1500 → 3000 grano). Pasamos al pulido con pasta específica y boina dedicada a plásticos. Y sellamos con un barniz UV de nivel profesional que renueva la protección original.

Sin el sellado UV, el faro vuelve a amarillear en 6-12 meses — un error clásico de servicios baratos que hacen solo el pulido y venden 'faro como nuevo'. El sellado es lo que dura.

De media, trabajamos dos faros en 1h30 a 2 horas. El resultado es visible al instante: los faros quedan transparentes, como de fábrica. La proyección de luz — probada contra una pared antes y después — suele recuperar entre el 70% y el 95% del original, según el estado inicial.

Con el sellado UV profesional que usamos, la protección dura habitualmente 2 a 3 años si el coche duerme en la calle, 3-5 años si duerme en garaje. Si el amarilleamiento vuelve en ese plazo, ofrecemos descuento en la repetición. En casos extremos — con el interior del faro (la lente tras el policarbonato) también dañado o con condensación — aconsejamos sustitución y no pulido.

Pulir tiene sentido cuando el policarbonato está amarillento pero intacto. Si hay grietas visibles a ojo, infiltración de humedad dentro, o el faro suena al sacudirlo (bombilla o lente suelta), la sustitución es la única opción segura. Un faro mal pulido sobre un fallo estructural esconde el problema y puede llevar al peor escenario: faro averiado en mitad de un viaje nocturno.

Para coches de valor más alto o de colección, podemos documentar el proceso con fotos antes/durante/después, incluidas mediciones de luminosidad — útil para mantenimiento de valor de reventa.