Pintura e bate-chapa

Uma risca superficial no verniz resolve-se com polimento. Uma risca que chega ao primário (vê-se a cor diferente por baixo) ou ao metal (mancha castanha de oxidação), uma mossa com ou sem tinta perdida, um pára-choques fissurado — isso já não é polimento, é pintura e bate-chapa.

Na Multipark temos parceiros especializados com cabines de pintura pressurizadas, secagem por infravermelho e match de cor por espectrofotómetro. Não fazemos 'pintura rápida' em oficina aberta com pincel — fazemos pintura profissional, homologada, com garantia.

A cor de um carro nunca é exatamente igual à cor de catálogo. O verniz envelhece, o sol descora, um carro com 5 anos tem um tom ligeiramente diferente do mesmo modelo saído da fábrica hoje. Pintar um painel com a cor 'de catálogo' produz diferença visível ao sol — mesmo que seja a cor 'certa' oficialmente.

Por isso usamos um espectrofotómetro — um aparelho que lê a cor real do carro num ponto não-degradado (geralmente atrás da porta do combustível ou numa zona de sombra) e gera uma fórmula de mistura específica para reproduzir esse tom exato. Fazemos amostras em películas de teste antes de pintar o carro, para confirmar o match em várias condições de luz (natural, fluorescente, LED). Só depois aplicamos na peça real.

Para cores metálicas e pérola, que têm brilhos direcionais, o processo é ainda mais delicado. O espectrofotómetro mede o comportamento angular do pigmento, e a aplicação do verniz final é crítica — uma pulverização mal feita produz 'manchas' de brilho direcional que são impossíveis de esconder depois.

Etapa 1: avaliação. Fotografamos, medimos dimensões do dano, verificamos se o painel é pintável (ou se precisa ser substituído). Orçamento escrito com imagens.

Etapa 2: preparação da chapa. Em mossas, fazemos 'puxado de chapa' com ventosas ou recolocação mecânica a partir do verso do painel (quando acessível). Em golpes com matéria perdida, reconstruímos a forma com massa de enchimento de qualidade. Lixamos progressivamente (80 → 120 → 240 → 400 grão) para preparar a superfície.

Etapa 3: aplicação. Primário anticorrosivo específico para o material (aço, alumínio ou plástico nos pára-choques). Base de cor — aplicada em duas a três camadas em cabine pressurizada com humidade e temperatura controladas. Verniz final de duas componentes (2K) em duas camadas, com flash-off controlado entre aplicações.

Etapa 4: cura. Infravermelho controlado acelera a cura do verniz de 24 horas (natural) para 30-40 minutos (IR). A cura completa molecular continua por 7-14 dias — pedimos ao cliente que evite lavagens agressivas neste período.

Etapa 5: finalização. Polimento final do painel pintado para integrar com o resto da carroçaria. Fotografias do resultado.

Garantia de 5 anos contra defeitos de pintura (fissuras, descamação, perda de brilho anormal). Não cobre impactos subsequentes, obviamente. Para danos ligados a acidentes cobertos por seguro, trabalhamos diretamente com companhias — não precisa pagar adiantado.

Custos variam muito consoante o dano. Risca pequena pontual num painel: 180-350€. Mossa média (tamanho de laranja) num painel com perda de tinta: 350-600€. Pintura completa de painel (porta, pára-choques): 400-900€ consoante cor e complexidade. Pintura total do carro: 4.500-9.000€ (só fazemos isto em casos muito específicos — vale muito mais a pena em carros de valor emocional ou coleção).

Para riscos e mossas MUITO pequenos (apenas no verniz), oferecemos serviço 'SMART Repair' em 2-3 horas por 80-120€ — sem cabine completa, usando técnicas de recolocação e pintura localizada. Mas há limites: não fazemos SMART em pórticos, tectos, capôs ou zonas de grande visibilidade.