Importación de vehículos

Los coches de segunda mano en Portugal son caros — es un hecho numérico. Un coche que cuesta 18.000€ en Portugal puede costar 11.000-13.000€ en Alemania, Bélgica u Holanda. Incluso sumando el ISV (impuesto de vehículos), el IUC, el transporte y la legalización, el ahorro puede quedar en 3.000-5.000€ en un coche medio — y considerablemente más en híbridos y eléctricos (donde los beneficios fiscales portugueses hacen que importar sea aún más atractivo).

Pero hay un camino y hay trampas. Kilómetros adulterados, accidentes no declarados, coches que fueron taxis o vehículos empresariales con uso intensivo, problemas de documentación, ISV mal calculado, inspección B en lugar de A (obliga a reparaciones extra), declaración aduanera tardía que genera intereses... Una importación mal hecha elimina el ahorro y deja estrés encima.

Nuestro servicio es llave en mano. Empezamos por la búsqueda: tenemos socios en mobile.de, AutoScout24, Cardealer.de, y red de concesionarios certificados en Alemania, Bélgica, Holanda, Austria y Luxemburgo. El cliente nos dice modelo, año, requisitos (p.ej. 'BMW Serie 3, 2021, diésel, automático, sin rayas, máximo 60.000 km'), y nosotros enviamos una selección prefiltrada con vídeo walkaround, historial (Carfax/Autocheck equivalente europeo) y estado documental verificado.

Elegido el coche, hacemos inspección presencial antes de la compra — un mecánico de confianza en el país de origen va a ver el coche, elabora informe fotográfico con medidor de espesor de pintura (para detectar repintes que esconden accidentes) y prueba de carretera. Solo avanzamos tras aprobar el cliente el informe.

Después es burocracia: compra con factura a nombre del cliente, transporte en camión especializado (no conducido, para no sumar km extra), recepción en Portugal, pre-inspección y legalización en IMT (ITV en España), cálculo y pago del ISV/impuesto, primera matriculación, IUC del primer año, pegatinas. Entregamos el coche con el permiso de circulación listo.

El ISV es el impuesto que más mata cuentas de importaciones mal planteadas. Se calcula con dos componentes: cilindrada + emisiones de CO2 (NEDC o WLTP, según año del coche). Un coche con 180 g/km WLTP y 2.0 litros puede pagar 4.000-6.000€ de ISV — un error de documentación que lleve al IMT a aplicar WLTP en vez de NEDC (o viceversa), o cilindrada errónea por 100cc, puede costar 500-1.500€ extra al cliente.

Nosotros hacemos el cálculo antes de que el cliente compre, para que el precio total (coche + transporte + ISV + legalización + nuestra tarifa) sea claro desde el día cero. Sin sorpresas. Y si hay algún beneficio fiscal aplicable (híbrido enchufable, eléctrico, familia numerosa en ciertos años de presupuesto), verificamos y aplicamos.

Para eléctricos e híbridos enchufables, los beneficios fiscales portugueses son significativos — importar suele ser 40-60% más barato que un coche portugués nuevo, sin comprometer la garantía del fabricante (que en marcas premium como BMW, Mercedes y Audi es europea y transferible).

Una importación completa tarda habitualmente 4 a 8 semanas entre el día de aprobación y la entrega con matrícula portuguesa. En híbridos/eléctricos puede irse a 10-12 semanas en picos de demanda (IMT tiene colas para la legalización de estos modelos específicos).

Riesgos: lo que garantizamos vs. lo que no podemos garantizar. Garantizamos la inspección presencial (si algo que el informe debía detectar se pasa, cubrimos el coste). No garantizamos problemas latentes imprevisibles que aparezcan 6 meses después — esos entran en la esfera normal de mantenimiento. Para mitigar, recomendamos revisión completa en los primeros 1.000 km en Portugal (que hacemos en nuestro servicio de mantenimiento).

Coste medio del servicio Multipark: varía con el precio del coche (base: 1.200€ para coches hasta 25.000€, escalando 5% del valor por encima). No cobramos por coche buscado y rechazado — solo por importación efectivamente concluida.