Pintura y chapa

Una raya superficial en el barniz se resuelve con pulido. Una raya que llega al imprimador (se ve el color distinto debajo) o al metal (mancha marrón de oxidación), un bollo con o sin tinta perdida, un paragolpes agrietado — eso ya no es pulido, es pintura y chapa.

En Multipark trabajamos con socios especializados con cabinas de pintura presurizadas, secado por infrarrojos y match de color por espectrofotómetro. No hacemos 'pintura rápida' en taller abierto con pincel — hacemos pintura profesional, homologada, con garantía.

El color de un coche nunca es exactamente el color de catálogo. El barniz envejece, el sol destiñe, un coche con 5 años tiene un tono ligeramente distinto del mismo modelo saliendo de fábrica hoy. Pintar un panel con el color 'de catálogo' produce diferencia visible al sol — aunque sea el color 'correcto' oficialmente.

Por eso usamos un espectrofotómetro — un aparato que lee el color real del coche en un punto no degradado (normalmente detrás de la trampilla del combustible o en una zona de sombra) y genera una fórmula de mezcla específica para reproducir ese tono exacto. Hacemos muestras en películas de prueba antes de pintar el coche, para confirmar el match en varias condiciones de luz (natural, fluorescente, LED). Solo entonces aplicamos en la pieza real.

Para colores metalizados y perlas, que tienen brillos direccionales, el proceso es aún más delicado. El espectrofotómetro mide el comportamiento angular del pigmento, y la aplicación del barniz final es crítica — una pulverización mal hecha produce 'manchas' de brillo direccional imposibles de esconder después.

Etapa 1: evaluación. Fotografiamos, medimos dimensiones del daño, verificamos si el panel es pintable (o si hay que sustituirlo). Presupuesto por escrito con imágenes.

Etapa 2: preparación de la chapa. En bollos, hacemos desabollado con ventosas o recolocación mecánica desde el reverso del panel (cuando es accesible). En golpes con materia perdida, reconstruimos la forma con masilla de calidad. Lijamos progresivamente (80 → 120 → 240 → 400 grano) para preparar la superficie.

Etapa 3: aplicación. Primer anticorrosivo específico para el material (acero, aluminio o plástico en paragolpes). Base de color — aplicada en dos o tres capas en cabina presurizada con humedad y temperatura controladas. Barniz final de dos componentes (2K) en dos capas, con flash-off controlado entre aplicaciones.

Etapa 4: curado. Infrarrojo controlado acelera el curado del barniz de 24 horas (natural) a 30-40 minutos (IR). El curado molecular completo sigue 7-14 días — pedimos al cliente que evite lavados agresivos en este periodo.

Etapa 5: acabado. Pulido final del panel pintado para integrarlo con el resto de la carrocería. Fotos del resultado.

Garantía de 5 años contra defectos de pintura (grietas, descamación, pérdida de brillo anormal). No cubre impactos posteriores, obviamente. Para daños ligados a accidentes cubiertos por seguro, trabajamos directamente con las aseguradoras — no hace falta pagar por adelantado.

Los costes varían mucho según el daño. Raya pequeña puntual en un panel: 180-350€. Bollo medio (tamaño naranja) en un panel con pérdida de pintura: 350-600€. Pintura completa de panel (puerta, paragolpes): 400-900€ según color y complejidad. Pintura total del coche: 4.500-9.000€ (solo lo hacemos en casos muy específicos — vale mucho más la pena en coches de valor emocional o colección).

Para arañazos y bollos MUY pequeños (solo en el barniz), ofrecemos servicio 'SMART Repair' en 2-3 horas por 80-120€ — sin cabina completa, con técnicas de recolocación y pintura localizada. Pero hay límites: no hacemos SMART en pilares, techos, capós o zonas de gran visibilidad.